立即博v1bet488net虽然迈阿密赛道在赛前已重新铺设路面，且赛前会透过高压水柱加强赛道抓地力，但在赛道材质无法做出明显改变、部分路段易引诱车手发生失误；

　　而且赛道路面宽度普遍不足也使决赛容易出现长串队列，在这种情况下，如何让轮胎维持适宜工作温度与抓地力将是车手们的最大挑战。

　　以该球场停车场与部分联外道路组合而成的街道组成迈阿密国际赛道，赛道采用单圈长度为5.410公里、19个弯道的逆时针路线圈。

　　由英国Apex赛道设计公司操刀的迈阿密赛道虽有3个DRS使用区，且极速可达340kmh，但在路面宽度大多仅能容纳二至三辆赛车且弯道大多为中低速弯下，本赛道实为全油门比例略高于50%且以防守为主的低速型赛道。

　　在大赛周气温将处于炎热的摄氏30度左右下，本周的进站策略应会如同上周的阿塞拜疆，以使用中性胎起跑，并在赛程完成35-45%时的第18-25圈时换上硬胎的一停战术。

　　迈阿密赛道要求平均的下压力水平，赛道布局的一大特点是多样的弯角类型，但也有一条非常长的直道。我们带来了轮胎系列中间的配方组合：C2、C3和C4配方。

　　选择轮胎系列中间的三款配方轮胎，而不是最软配方的三款轮胎，主要是由于这里通常极高的赛道温度，去年赛道温度最高达到了59摄氏度。